行星变速箱(行星变速箱超越离合器故障)

行星式变速箱和定轴式变速箱的区别在哪啊?

〖壹〗、组成不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱由离合器 、输出轴
、换挡拨叉、换挡阀及箱体组成。行星变速箱：行星变速箱由行星齿圈 、太阳轮、行星轮和齿轮轮轴组成.安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中 。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面
。

〖贰〗
、行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是 ，装载机只需要两个前进档和一个后退档
，就能实现装载、行驶 、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能 。

〖叁〗
、行星式变速箱贵。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱 ，费用在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器
，费用在95万元左右，所以行星式变速箱贵
。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件 ，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面
，共同组成液力自动变速器。

小松装载机行星式变速箱离合器常见故障都有哪些?

〖壹〗、低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时 ，突然出现“咯喀 ”的停顿声
，继而加油，车又继续前行作业 ，这是最常见的超越离合器发生故障的早期表现 。随着使用时间的延长
，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长
。

〖贰〗 、故障分析 变矩器低速增扭 ，靠的是导轮改变液流方向
，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑 ，在增扭工况时无法改变液流的方向。

〖叁〗
、检查变速箱油，不符合标准油品 。如果油温过高要检查内部轴承或者部件有损坏
，直观的方法是看油里面的金属粉末
。

〖肆〗、．装载机不能前进及后退，但变速压力 、动臂
、转斗和转向都正常。

〖伍〗、没有关系 。这种变速箱在使用中常见的一个故障就是液压系统压力表压力过低甚至没有压力 ，装载机无法行驶
。装载机的变速箱一般都是由液力变矩器和一套行星齿轮变速机构组成的
，有两个前进挡和一个倒挡，而工作泵和变速箱之间时没有任何关联的。

定轴式变速箱和行星式变速箱哪个费用高

〖壹〗 、行星式变速箱贵 。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱 ，费用在5000元左右
，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，费用在95万元左右 ，所以行星式变速箱贵
。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件
，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。

〖贰〗
、行星变速箱：行星变速箱的维修成本比定轴式变速箱更高 。

〖叁〗、定轴式变速箱传动效率高 ，结构简单
，加工与装配精度容易保证，维修方便 ，造价低。与行星变速箱相比造价可低1/3-1/4，与单级 、单相、三元件变矩器能形最佳配合
。功率覆盖面宽
，能基本满足中
、小型工程机械和其它运输机械传动的要求。

〖肆〗、行星式变速箱利用行星齿轮系统，能够实现更为复杂和多样的速度和扭矩变化；而定轴式变速箱则通过固定轴和齿轮间的相对运动 ，实现稳定且可靠的转速和扭矩调整 。总之
，装载机的变速箱和液力变矩器系统通过巧妙的设计和工作原理，使得机器能够在不同的工况下 ，实现高效且稳定的性能表现
。

自动变速箱里的行星齿轮组结构(一)

〖壹〗 、最简单的单排名星齿轮组由太阳轮
、行星架和齿圈组成
，它们通过不同的组合实现倒挡、增速 、减速和空挡等功能。尽管基础结构能实现部分变速，但为了实现更合理的速比 ，需要配合离合器和制动器等挡位执行器
，受物理限制和尺寸影响，这在早期是无法完美实现的 。

〖贰〗
、行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成
。与其他类型的自动变速器不同 ，换档执行器是行星齿轮。

〖叁〗、该机构两组行星排共用1个太阳轮
，其输出轴从太阳轮的内孔中自由穿过 。因其前行星架已成为输出元件，其动力输入元件只限于齿圈和太阳轮 ，只能有2个驱动自由度
。它共计使用了2个离合器（CC2） 、2个制动器（BB2）
、1个单向离合器（F）来实现三个速比。现在眼光看，性价比不高哦 。

简单的行星排——AT变速箱的基础

在扭矩特性基础上
，行星排的转速特性遵循能量守恒定律，通过将扭矩比值代入 ，可以推导出转速关系
，揭示不同挡位间的转速差异
。行星排的传动比可以通过对转速特性的分析得出，包括1挡、2挡 、3挡
、倒挡和直接挡。

AT自动变速箱的工作原理确实可以简单明了地解释 。这个系统通过一组离合片来控制每个档位 ，从而实现变速功能。当前的AT自动变速箱采用电磁阀来控制这些离合片
，这使得整个系统更加简化，同时也提高了可靠性
。与手动变速箱的传动齿轮不同 ，AT自动变速箱采用的是行星齿轮组来实现扭矩的转换。

AT变速箱的核心特征在于液力耦合器和行星齿轮组 。液力耦合器通过电风扇原理
，实现转速差下的动力传递，解决了换挡后的同步问题 ，同时提供了强大的起步扭矩
。行星齿轮组则是AT的创新
，它避免了犬牙离合器对电控精度的高要求，使用多片离合器作为执行器 ，提供多种挡位选取。

AT是液力变矩器自动变速箱 。以下是关于AT变速箱的详细介绍：结构组成：AT变速箱内部包含液力变矩器和多个行星齿轮组
。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成，通过液力传递扭矩
，实现发动机与变速箱的柔性连接。技术成熟度：AT变速箱是技术组成熟 、应用最广泛的自动变速箱之一 。

液力变扭器的作用：液力变扭器是AT变速箱的核心部件，它通过液压油的流动来传递扭矩
。当发动机运转时 ，液力变扭器内的泵轮被驱动旋转
，进而带动涡轮旋转，实现动力的传递。这一过程无需机械接触 ，因此具有缓冲和减震的效果
，使得动力传递更加平稳 。